张黎 教授宁夏大学
2013年3月8日
如何推进中国花卉冷链物流
要大力发展现代花卉物流业必须突破现存的3个瓶颈。一是要打破地域行政限制，完善大市场的流通格局；二是必须破除部门障碍，形成统一的花卉物流业相关行业标准规范；三是要建立与社会信用评估体系相衔接的行业规范制度。
必须发挥财政资金的战略引导作用，各地要在充分结合本地实际的基础上，研究制定花卉物流运输、新型销售业态、市场建设等的扶持政策，改善投资环境，切实加大招商引资力度，建立政府引导、社会参与的投融资机制，统筹使用各项政策和资金，支持花卉市场流通体系的建设与发展，促进花卉产业上规模、上水平。
全产业链物流体系建设的角度提出了5项具体建议。一是要十分重视企业内部物流体系的建立，特别是短驳、包装、装卸、冷藏及相关工具的开发应用与推广；二是要着力解决全国性或区域性花卉销售体系建设，特别是连锁花园中心体系的建设，为全国的物流体系运行提供良好的承接平台；三是应组织建立花卉与第三方物流共同合资的专业花卉物流公司，并针对花卉产业的布局以及行业特点，设计配套相应的专用设备，建立物流体系；四是国家应将花卉企业的机械配备，以及花卉物流特殊设施设备建设列为重点扶持对象，以尽快形成区域性乃至全国性的物流体系；五是国家有关部门特别是航空、铁道及税务部门，应该给予花卉物流企业应有的优惠政策扶持。
欧洲鲜切花运输销售一体化包装展示
为节约人力物力，欧洲鲜切花从生产基地到拍卖市场，再到零售超市的包装已基本实现一体化。包装箱的设计以实用为主，不同的产品有不同的包装，要求便于运输、便于观赏，而且能最大限度地保证产品的新鲜度和质量。以对包装要求较高的非洲菊为例，展示该一体化包装。
在欧洲的拍卖市场里，切花展示用统一形态包装，便于商家挑选。选好后可直接整箱搬到车上运往目的地。
非洲菊的这种包装方式，空间利用率很高，取下外包装，鲜艳的花朵便展现出来，四面都可以看清每支花的形态，套上外包装箱就可以运输。
昆明鲜切花量缩未阻出口增加
昆明花卉产业联合会提供的最新统计结果显示，截至6月底，昆明市花卉园艺总种植面积为18.74万亩，其中鲜切花种植面积和产量分别为7.44万亩和5.56亿枝，同比分别减少13.45%和7.7%；全市上半年鲜切花外销总量24.3亿枝，花卉园艺总产值和花卉出口额分别达到25.1亿元和5956.7万美元，同比分别增长0.51%和4.5%。
据昆明花卉产业资料,导致昆明市鲜切花种植面积和产量减少的主要原因首先是滇池流域花卉基地退出后，域外花卉基地建设缓慢，流转土地租金偏高，生产成本增加，生产者投资加大；其次是新建基地区域花农科技水平较低，特别对花卉种植管理技术几乎是一无所知；再者就是干旱影响特别严重。
据了解，目前宜良县适宜花卉苗木种植的土地亩均年租金已由前几年的千元左右上涨到3000元以上。“今年相当一部分花企花农都雇请拖拉机或汽车拉水浇灌，生产成本明显加大，尽管今年的花价不低，但表面增收实则增收困难。”
昆明花卉整体质量不断提高、新品种不断增多，冷链运输增加、航空运力缓减，国外订单增多和国内消费需求不断增长，同时目标市场由原来的大中城市、发达城市逐步向中小城市、县城转移，昆明市上半年花卉园艺总产值和花卉出口额平稳增长的主要原因；此外昆-曼大通道全程高速路的开通，也使昆明鲜切花进入国际高端市场的数量不断增加。目前从昆明至泰国曼谷最快仅需35个小时，不仅缩短了鲜切花运输的时间，而且大大减少了鲜切花在运输途中的损伤。以泰国为代表的东盟各国已成为云南鲜花出口贸易快速增长的地区，在泰国，百合、月季、非洲菊、康乃馨等鲜切花品种在酒店、展会等高端市场的销售量几乎每年都以20%的速度在增长。
自去年冬季以来，昆明鲜切花销售平稳，价格波动不大。但由于鲜切花产区低温天气增多，使得产量受限，加上春节、情节等节日消费的拉动，鲜切花的综合平均单价高于去年同期。统计显示：昆明市今年上半年鲜切花平均单价每枝0.57元，产值达14.57亿元，占全市花卉园艺总产值的58%。斗南国际花卉拍卖交易中心交易量增幅较大，同比增长20%。
择善而从，依托专业化现代技术
我国花卉物流如何才能真正“流起来”？迈过缺少技术支撑和专业化组织化程度低这两个门槛是必由之路。
在荷兰、日本这样的花卉产业强国已经运行出一套成熟有效的物流体系与高尖端技术设备时，可以择善而从。借鉴日本花卉物流发展经验建议，重新建构花卉物流结构思路，合理全面地布局出货场、建立批发市场以及货物中转市场。花农合作出货场是花卉物流发展的基础，而我国恰恰缺乏这类出货场，这也是制约我国花卉物流发展的一方面原因。
花卉是一种“娇气”的产品，流通过程中保质、保鲜十分重要。因此，在流通过程中，降低花卉损耗率是花卉物流操作的首要标准。而要达到这个标准，低损耗率的运输方式又是一个必要前提，需要专业的技术水平和“量身订制”的工具。
长期以来，由于运输工具等因素的制约，我国花卉物流大多依赖航空运输，但空运因为周转环节较多，运输成本高，效果并不尽如人意。
在花卉物流中采用“湿储式”道路运输，采用比较现代的”湿储式“道路运输，将鲜切花进行带水处理后竖起来放”。这种运输方式既避免了鲜切花在箱内受到挤压，又能保证鲜花的新鲜度。
举例
昆明一家鲜切花公司每年通过公路运输向浙江运送康乃馨，一年平均发送35个至40个集装箱到浙江，其间鲜花耗损率仅在1%左右，而运费相比起空运每支康乃馨可便宜约0.05元。
在荷兰，得益于专业的花卉物流产业，花卉保鲜、包装、检疫、海关直至运输、结算等服务环节都实现了一体化。而在我国，缺乏专业的花卉物流公司已逐步成为行业发展的桎梏。因此，建立专业的第三方花卉物流产业尤为重要。
国际花卉市场花卉行业的产值每年都以10％以上的速度在递增，我国花卉产业要想跻身国际市场，培育专业化的物流运行体系和与之相匹配的高新技术必不可少。
夯实基础，提高组织化程度是关键
诚然，专业化的物流运行体系与技术在花卉物流发展过程中有着至关重要的作用，但当国外大量先进的发展模式与经验摆在我们面前时，一味奉行“拿来主义”是否依旧可靠？
事实上，在技术限制的背后,业内较低的组织化程度才是掣肘花卉物流发展的关键因素。也正因为如此，只有解决了本身固有的矛盾，夯实了自身基础，“拿来主义”才能畅行无阻。
对于中国而言，如果没有高组织化程度作为基础，现代化的花卉物流体系建设终将只是空中楼阁。
近年来，我国花卉企业发展迅速，但从整体来看，花卉产业仍以小规模、分散的花农为主。花农往往一家一户生产经营，经济力量单薄，难以及时准确地掌握市场信息。在没有专业的第三方花卉物流产业的前提下，实力有限的花农在技术引进、信息收集、资源配置等方面缺乏统一的组织，他们很难投入大量的资金与技术用于花卉采后和流通中的管理。
随着花卉产业的不断发展，产业生产链条持续延伸，由此所产生的生产经营环节也将不断扩大。在产业主体组织化程度不高的情况下，花卉采摘后的管护水平往往参差不齐，运输过程中技术水平、设备不过关，流通环节中各部门协调能力不够，这些都是影响花卉物流建设的现实困难。
我国花卉物流不同于国外有专业的第三方花卉物流产业，我国花卉物流所依赖的物流公司小而分散，既缺乏专业技术，也缺乏高度的组织性。他们往往只能提供零散、单一的运输服务，不能提供从分级、包装、保鲜、冷藏、运输到配送一条龙的综合全程服务。
不解决组织化程度低这一根本问题，花卉物流很难有效地“流起来”。因此，解决低组织化程度问题，把单一、分散的花农组织起来，把分散的小户经营规模化，是发展花卉物流不可跳过的一步。
而对于我国花卉物流产业而言，花卉物流流不起来并不是一个真正成立的命题。发展花卉物流长路漫漫，在提高了自身组织化程度，夯实了产业基础条件的情况下，高尖端科技与专业的流通运营体系才可能更加长远并且有力地推动花卉物流产业的形成与发展，让中国的花卉物流真正“流起来”。